新能源汽车轻量化难度高 动力电池成重负 - OFweek锂电
OFweek锂电讯 最近，重庆长安汽车工程研究院副院长曹渡说，万事开头难，而对于汽车轻量化来说，却是开头容易后头难。应该再加上一句：新能源汽车轻量化是难上加难。 传统汽车的轻量化有上百年的历史。最近看到一个资料，1913年，纳苏公司（NSU奥迪的前身）就打造一辆Type8/24原型车，采用全铝合金车身，十年后，AUDIType采用了流线型的轻量化车身。 上个世纪70年代，出现了第一次世界范围的石油危机，石油输出国组织（OPEC）为了打击对手以色列及支持以色列的西方国家，宣布石油禁运，全球油价暴涨，从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元，而这只是20世纪下半叶三大石油危机之一。 油价暴涨，迫使西方人选择小型轿车，这对体积较大的乘用车生产企业是致命的打击。开惯了大车的消费者难以忍受小型车拘迫的空间，所以到80年代，油价一落，市场上大车又吃香了。但是从长远看，石油资源总归有限，节油是必然的选择。 汽车产业开始研究在保障原有汽车性能的前提下减少油耗。开发人员发现，汽车的行驶阻力与车重成正比，车重增加，会使汽车的油耗大部分消耗在自重上，在100公里时速以下，重量因素决定80%的油耗；时速100公里以上，风阻就成为油耗的主要因素。国际铝业协会报告指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。因此，轻量化是节油的重要途径。 从历史上看，汽车轻量化主要有以下三种途径： 首先是应用高强度和轻质材料，比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、镁合金、工程塑料及纤维增强复合材料等。 其次是结构的轻量化优化设计，利用结构解析和CAD、CAE等技术进行结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等。 第三是采用先进的制造工艺技术，如激光拼焊、辊压成形、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。 近年来，NVH（即噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文缩写）成为国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，给汽车用户的感受也是最直接的。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是与车辆的NVH问题有关，而各大公司近20%的研发费用投入到解决车辆的NVH问题。