文/磊磊
近期，比亚迪上市了旗下首款搭载DM-i插电式混动系统的秦PLUSDM-i车型。基于紧凑级新能源轿车的定位、15万左右的价格、颇为经济的燃费，大家必然就会把它和沙场老将——“丰田卡罗拉新能源车型做一番对比”。一向自诩键盘车神的我，也想通过一篇文章，把这件事好好聊聊。
而在选择丰田卡罗拉一方的出战车款时，却着实让我有些犯难。按照道理说，那款与秦PLUSDM-i车型同样搭载插电架构的卡罗拉双擎E+车型更适合作为今天的对比车款，但明显不对等的售价（卡罗拉双擎E+起售价超20万），却让这场比拼缺乏些实际意义。所以，我们今天为卡罗拉这方挑选的出战车款是指导价相似，唯一不同是插不了插头的常规HEV混动车型。
01：别跟我扯别的，这两款车哪款更省油一些？
这是道正儿八经的送命题！
因为油耗这件事确实有着很大的随机性。如果我拿工信部油耗回答，你肯定会说，我自己难道不会查，还要你干嘛？
而如果我抛出某家媒体某次测试的实际成绩，你可能又要说，我有一个朋友开的也是这车，油耗绝对不止xx，绝对恰了饭。所以我们今天就抛开油耗数据，单从这两套混动系统的机械基础、工作逻辑出发，把这两套混动系统说清楚、讲透彻，让你自己做下判断（基于价格相似前提，比亚迪方出战选手为DM-ikm车型）。
02：开起来，这两款车有啥区别吗？
开起来的话，这两款车还真存在一些差别。
先定个调吧！就动力来讲，基于压倒性的电动机工作时长与电机功率，就踩踏油门时的爽感来说，相比丰田卡罗拉双擎，比亚迪秦PLUSDM-i会强出许许多多。而就底盘表现来说，TNGA架构加身的卡罗拉确实会领先一些，但出自原奔驰底盘工程师“汉斯柯克”的秦PLUSDM-i也并不落后多少。
很不严谨地说，立足城市通勤，秦PLUSDM-i（选取与丰田卡罗拉双擎价位相似的DM-ikm车型）就是一台最大功率kw（也就是常见于2.0T组别的马力）的纯电动车，并且纯EV车型瞬时发力、毫无迟疑的特性，也赋予它撕赢几乎一切汽油车的爆发能力。而在较高车速（也就是90km/h-合法限速上限）的速度段下，应对较为大幅动力请求时，秦PLUSDM-i也能通过发动机与电动机的并联，带来迅猛（至少比卡罗拉双擎强烈许多）的加速感受。
底盘设定上，秦PLUSDM-i悬挂设定颇为硬朗，能够为驾驶者带来不错的主观信心，但在通过坑洼路段时，后排会有些明显的颠簸。转向设定上，秦PLUSDM-i转向手感十分轻盈，毫无上手难度，但几乎也不存在乐趣和沟通。
动力层面，卡罗拉双擎的动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别畅顺，尤其是在城市环境中，但在90km/h以上的速度段，无论是动力爆发的迅猛度或是动力储备的深度，相比秦PLUSDM-i确实都会处于弱势。
而就操控层面，卡罗拉双擎确实要更加好开一些，TNGA架构的上身，确实让这款车有着更加周全的驾驶特性。也就是说，虽然它的悬挂相比秦PLUSDM-i会稍软上那么一些，对于路面颠簸的过滤相比秦PLUSDM-i也要更彻底一些，但车辆开行的整体感，相比起比亚迪却是有优势的，而且通过坑洼颠簸时，整车动态也会更加利索一些。
其次，卡罗拉双擎的转向手感，相对秦PLUSDM-i也会更加重手一些（但也只是家用范畴的“重”），这样也为驾驶者带来更胜一筹的主观稳健感，并且转向动作与车身动态的关联度，相比起秦PLUSDM-i也要更加自然上一些。
03：关于性价比，自主品牌还有优势吗？
今天的对比，仅针对（西历年3月份）的实际市场行情（卡罗拉双擎优惠3k，比亚迪秦PLUS一分不让）。
立足较低价格区间，我们选取市场实际成交价13.28万元的“丰田卡罗拉双擎1.8LE-CVT先锋版”与实际成交价12.98万元的“比亚迪秦PLUSDM-iKM尊贵型”来做下比对。
相比起比亚迪秦PLUSDM-i，卡罗拉在配置上反而多出膝部气囊、坐垫气囊、前后排头部气囊、主动刹车、车道保持、车道偏离预警这样一堆无法后期加装的主被动安全配置。
而秦PLUSDM-i的优势配置则仅局限于后排出风口、原厂导航、皮质座椅、普通小天窗这样一些舒适配置，两者比对起来，性价比优势倒还真的丰田那边。
而在相对较高价格带上，我们选取实际成交价约14.08万元的“卡罗拉双擎1.8LE-CVT精英版”与实际成交价14.58万元的“比亚迪秦PLUSDM-iKM旗舰型”比较一番。相比起比亚迪秦PLUSDM-i，卡罗拉在配置上多出膝部气囊、坐垫气囊、4.2英寸液晶仪表。
而秦PLUSDM-i的优势配置则在LED大灯组、全液晶仪表、远程启动、全景影像等科技配置上，整体配置级倒也大差不差。
所以从配置来看，国产车其实在性价比上，也不具备那种很明显的优势。
04：毕竟家用车，不聊空间不合适吧？
先来定个调吧！虽然丰田在空间布局的细节营造上有着一些优势，但基于有着全面优势的车身尺寸，就实际乘坐的宽敞感来说，获胜者应当是比亚迪秦PLUSDM-i。
就座椅设定来说，立足中国本土市场的秦PLUSDM-i很好拿捏着中国消费者关于舒适的“心心念念”。具体来说，秦PLUSDM-i前后排座椅填充物都十分柔软，属于完完全全的舒适取向。其次，较为宽敞的后排腿部空间与很不明显的后排地板中央凸起，也让这款车完全有能力应对五人满载出行。
而事实上，丰田卡罗拉在舒适性上，相比起比亚迪秦PLUSDM-i事实上是要略逊一筹的。首先，相比起秦PLUSDM-i，卡罗拉的座椅填充物会硬上那么一些，整体贴身性也没那么周全。其次，确实要小上一些的后排腿部空间，也让满载出行不算那种完全的舒服。
另外还有一点，相比全系支持后排座椅比例放倒的比亚迪秦PLUSDM-i，卡罗拉双擎仅有顶配车型——“官方指导价15.98万元的双擎旗舰版”才支持这项功能。
05：虽然我不打算听你的，但我还是想听听你的购买意见
卡罗拉这款车真的很神奇，神奇的点在于明明干着“滴滴快车”这样有辱车格的事情，却仍然手握有口皆碑的认可与坚若磐石的价格。
所以我觉得如果你不是生活在限牌城市，对于秦PLUSDMi的绿牌不是那种刚需，而且想买一个在口碑、保持率等方面比较“稳”的那种车，卡罗拉双擎会是你手中的那杯茶。
而比亚迪秦PLUSDMi则适合这两类人。首先，如果你生活在限牌城市，但解决不了“私人充电桩”这件事，那么它官宣的“比亚迪就是好，不充电还能跑”这一优势，确实会挺适合你。其次，如果你是个技术玩家，比较欣赏比亚迪这套混动架构的设计巧思，它也会是你手中的那杯茶。