加盟制在这几年火起来的真正原因还是一个发展的需求，一个共享的需求
其实在物流这个领域不论是快运还是普通零担，说白了，有资源就可以做起来，有货，有人，有钱，有胆量，所以在这个行业里面有众多的老板，这些老板分散在各地，从事着不同的物流链条。
一、二线自建网络布局或是合伙制没有问题，但是三、四线下沉是会遇到的发展瓶颈和管理瓶颈，这个时候加盟就是最好的解决方法，加盟成为了首选，这就是为什么今天的加盟在很多城市和区域成为主流，拥有区域和城市的资源者成为了香饽饽，成为了抢手货，这就是市场发展的需求，更是网络下沉的需求。
加盟制是空白区域快速打开市场的潘多拉
无论是加盟还是直营，模式本身都是没有错的，创新模式的开展本身就没有对错标准之说，取决于企业自身的管理。当然，最终的因素还是在于一个利益权衡。
对于大多数加盟商而言，只要赚到钱了就会安分守己。反之，出现所谓的慌乱就很正常。
当然，一些快递加盟商上演的跑路，最终变成了鱼死网破，物流企业也要警醒：加盟到底适不适合自己的企业。
如果决定开放加盟，先要考虑加盟商的利益问题，权衡利弊，这是为了自身良性发展。否则，如果仅仅只是出于扩大规模大搞加盟，无疑是皇帝的新装，自欺欺人而已。
打江山，所向披靡，太平盛世，就是暗流涌动。把握不好就是崩盘的前奏，尤其是区域型主体在加盟时，必须要去思考，去衡量。
加盟制的链接没有那么的简单和暴力
有人说加盟太好做了，给出一个合作的方案，给出一个合作的样板，给出一个执行标准，达不到标准就扣罚，真的就那么简单吗？真的管理就是简单粗暴吗？
为什么很多主体的管理者把加盟者作为利润的来源？因为每年罚款估计能过百万，动不动采取地就是威胁，而不是管理的延续，这种模式下去，合作长久才怪。
区域专线加盟又截然相反，采取是江湖义气，都是兄弟，一开始没问题，大家按规矩操作，久而久之，发现问题越来越多，不按时返款，不按时送货，揽来的货越来越少，问题就来了，两个画面，一个就是简单暴力，一个是义气放在前面。一个有规矩没有管理，一个有感情没有体系和规矩。
加盟制真的就是这么水深吗？曾经听说在很多的加盟大佬企业里面，水深得不要不要的，动了谁，都有利益产生，想想看，如果是这种局面，一旦出现问题，带来的结果是非常可怕的，瞬间倒下也不是不可能。
底层物流专线到底做不做加盟
做，不仅要做，还要做好，因为在这个金字塔形的物流发展中，最底层的物流人才是社会物流的主体，才是真正的物流行业的从业者，才是真正物流的搭建者。
还记得多年前，一位行业值得尊敬的大佬创建了一家曾被很多人看好的企业，最终倒下，接受央视采访时意味深长：资金链断了，不是没有钱，钱都在区域，都在加盟商，返不回来。
一个行业的大佬，久经战场的大佬最后也是无奈地结束了自建的企业。想想都可怕，那难道就不做了吗，绝对不是，因为前车之鉴，我们要做的是吸取教训、总结经验，知道怎么才能跳过这个坑。
为加盟商提供了强劲有实力的基础保障，依托旗下中国物流城平台，采取线上和线下相结合的模式，物流园区整合，专线加盟合作，车辆加盟合作，分拨中心加盟合作，网点加盟合作。
想想都想笑，这么美好的一件事需要我们做的就是舞台，就是规则，如何做，怎么做，标准搭建很重要的同时，剔除去货源、体系那些老套的套路外，真的要去想想，合作者需要什么，能给合作者带来什么，显得更关键，尤其是区域型的企业，支持合作者做大做强，这是非常重要的，也是格局。
谁笑到最后，那才是王者。做好自己，无论是加盟，还是直营，还是混合制，今天的模式没有对与错，只要强者更强。更不要轻言放弃，也不要听信某些什么投资大佬的危言耸听，自己就是自己，自己才是王者，历经风雨，还能勇立潮头！
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